Boletín de Sostenibilidad de ADEGI Q1 2026

EU ETS 2 ¿Qué es?

El nuevo Régimen de Comercio de Derechos de Emisión 2 de la Unión Europea (EU ETS por sus siglas en inglés) busca ampliar el alcance del mecanismo existente ...(seguir leyendo)

Iniciativa BasqESG del Gobierno Vasco

El año 2025 estuvo marcado por el Proyecto OMNIBUS de Sostenibilidad, que nos dejó, simplificando mucho, una Directiva de Reporte...(seguir leyendo)

Motores de combustión post 2035: ¿Cómo ha quedado finalmente?

El mes de diciembre la CE suavizó su plan inicial de prohibir la venta de motores de combustión ...(seguir leyendo)

¿Cómo se está posicionando China en ESG?

China está ganando más dinero exportando tecnología verde que el que está ganando Estados Unidos con la exportación de combustibles fósiles...(seguir leyendo)

El Departamento de Sostenibilidad de Gipuzkoa otorga el reconocimiento del Fondo de Carbono Voluntario a medio centenar empresas de Gipuzkoa

Durante el acto de entrega se ha valorado positivamente el esfuerzo de las empresas en el cálculo de la huella de carbono y su compensación, gracias a la que se han podido llevar proyectos de restauración ecológica y adaptación climática en el territorio.

Desde su puesta en marcha en 2022, el Fondo ha logrado consolidarse como un instrumento consecuencia de la colaboración público-privada, que ha movilizado más de 400.000 euros en aportaciones voluntarias y ha permitido la compensación de más de 40.000 toneladas de CO? equivalente.

Solo en 2025, las empresas participantes han compensado cerca de 10.000 toneladas de CO₂, con una aportación conjunta de 100.000 euros, cifras que evidencian la creciente implicación del tejido económico en la lucha contra el cambio climático.

QUÉ ES SBTi

LA EXPERIENCIA DE PANELFISA

¿Cómo surgió la idea de adentrarse en el mundo de SBT? ¿Con qué objetivo? ¿Para qué? (seguir leyendo)

Colaborador:

El nuevo Régimen de Comercio de Derechos de Emisión 2 de la Unión Europea (EU ETS por sus siglas en inglés) busca ampliar el alcance del mecanismo existente (que afecta a día de hoy a la generación de electricidad y calor, industria, transporte marítimo y aviación), cuyo fin es cubrir las emisiones de Gases de Efecto Invernadero (GEI) significativas y no afectadas por el actual sistema EU ETS, como son las emisiones de GEI de:

• Combustión de combustibles en los edificios.
• Transporte por carretera.
• Otros sectores (principalmente procedentes de la pequeña industria no cubierta por el EU ETS existente).

Este nuevo refuerzo busca hacer frente a las hasta ahora insuficientes reducciones de emisiones en esos sectores de cara a situar a la UE en una senda firme hacia su objetivo de neutralidad climática para 2050. Se prevé que el precio del carbono fijado por el EU ETS 2 proporcionará un incentivo de mercado para las inversiones en renovaciones de edificios y movilidad de bajas emisiones.

Funcionará de forma independiente al Régimen EU ETS actual (ó EU ETS 1), pero sí beberá del know-how adquirido hasta el momento por el pionero. Los requerimientos de notificación de emisiones recaerán sobre los proveedores de combustible, en lugar de en los consumidores finales (como los hogares o los usuarios de vehículos). Junto a la notificación, estas entidades estarán obligadas a entregar suficientes derechos de emisión para cubrir sus emisiones, los cuales se adquirirán en subasta (es decir, incurrirá en un coste adicional para los mismos).

Aunque en un momento se preveía que EU ETS 2 entrara plenamente en vigor durante 2027, se aplazará al 2028, tal y como se acordó por el Consejo y el Parlamento de la Unión Europea en noviembre del 2025. Su implementación se llevará a cabo de forma escalonada (como ya ocurriera con el EU ETS 1):

• 2025: comienzo del seguimiento y la notificación de las emisiones.
• 2026-2028: Seguimiento y la notificación de las emisiones. Se comenzará progresivamente con la verificación por un verificador acreditado de los datos de emisión.
• 2028: subasta de un 30% de derechos más de los necesarios con el fin de otorgar liquidez suficiente al mercado.
• 2029: Se deberán entregar los derechos asociados a la actividad del año previo.
• Durante los próximos años se jugará con una reserva de estabilidad para evitar oscilaciones de precio significativas.

Nota: En caso de precios excepcionalmente elevados del gas o del petróleo, el inicio del sistema del RCDE 2 y sus hitos de aplicación podrían aplazarse para garantizar una aplicación fluida.

El año 2025 estuvo marcado por el Proyecto OMNIBUS de Sostenibilidad, que nos dejó, simplificando mucho, una Directiva de Reporte CSRD más ligera, unas nuevas reglas de reporte ESRS de las que seguimos pendientes de su aprobación final y un estándar voluntario de reporte VSME.

El estándar VSME (del inglés Voluntary Sustainability Reporting Standard for SMEs) es un estándar voluntario de reporte de información de sostenibilidad para PYMEs. Busca ofrecer una herramienta o alternativa a todas aquellas empresas que han quedado fuera del ámbito de aplicación de la CSRD. Además, trata de estandarizar qué información ESG (del inglés Environmental, Social and Governance) reportamos y cómo lo hacemos.

A mediados de año, la Comisión Europea publicó una recomendación para adoptar VSME por parte de todos los Estados Miembros como estándar de reporte común.

El Gobierno Vasco ha querido liderar este movimiento, y ha puesto en marcha la iniciativa BasqESG que busca movilizar a las PYMEs de Euskadi en la adopción del estándar VSME. La forma de conseguirlo es a través de las cadenas de suministro de 7 grandes empresas tractoras (CAF, Iberdrola, Ingeteam, ITP Aero, Mercedes-Benz, Petronor, Sidenor) además de 2 entidades bancarias referentes en nuestro territorio (Kutxabank y Laboral Kutxa). Dichas organizaciones promoverán la adopción del estándar VSME en su cadena de valor.

Además del reporte VSME que se prevé que cada vez sea exigido por más stakeholders (financiadores (tanto públicos como privados), clientes, etc.), el Gobierno Vasco pretende incluir un sistema de rating para aquellas empresas que participen en BasqESG, de cara que sirva para evaluar en cierto modo el esfuerzo realizado por las empresas participantes.

El pasado mes de diciembre la Comisión Europea suavizó su plan inicial de prohibir totalmente la venta de motores de combustión en la Unión Europea a partir de 2035. Pero este cambio de ritmos no supone que la iniciativa haya caído, ni tampoco que la Comisión haya reculado completamente por la presión de la industria y Alemania.

Lo que ahora sabemos es que la Comisión no exigirá 0 emisiones asociadas a motores de combustión, pero sí una reducción del 90% de dichas emisiones. Este límite se aplicará a los fabricantes, no a los vehículos, lo que a priori supondrá que, aunque se sigan pudiendo comercializar motores de combustión, estos apenas podrán venderse, en lo que al número se refiere. Se espera que la mayoría de los coches que se comercialicen sean “0 emisiones”, mientras que se sigan pudiendo poner en el mercado unos pocos coches de combustión. Lo más probable es que estos pocos coches de combustión pertenezcan a nichos como los de lujo o deportivos, mientras que los utilitarios tenderán en gran medida a ser 0 emisiones.

Pero, ¿qué es un vehículo 0 emisiones? ¿Se trata de un vehículo eléctrico? ¿Qué funciona en base a biocombustibles? ¿Hidrogeno? ¿Combustibles sintéticos? Por lo que conocemos hasta ahora, el texto legislativo abre la puerta a alternativas más allá de los coches eléctricos. Pero hasta no disponer del texto y realizar una evaluación minuciosa del mismo, no podremos saber hasta qué punto se permitirá la inclusión de este tipo de alternativas que ayuden a alcanzar los objetivos establecidos.

Por todo ello, y a modo de conclusión, aunque la formulación de la prohibición haya cambiado y se haya flexibilizado, este margen es mínimo. Y en la práctica no supone un gran cambio respecto a la tendencia de la Comisión Europea.

“China está ganando más dinero exportando tecnología verde que el que está ganando Estados Unidos con la exportación de combustibles fósiles.” The Economist, noviembre 2025.

A principios de noviembre la prestigiosa publicación británica The Economist publicaba un artículo sobre el avance de países como China en la contribución a las tecnologías verdes.

La conocida como economía verde – que busca una economía que resulte en un mejor bienestar humano y equidad social, reduciendo significativamente los riesgos ambientales y las escaseces ecológicas – superó en 2024 los 5 billones de dólares, según el informe ‘Already a Multi-Trillion-Dollar Market: CEO Guide to Growth in the Green Economy’, de la Alliance of CEO Climate Leaders. Esto posiciona a este sector como el segundo con mayor crecimiento en la actualidad, solo por detrás del tecnológico, a pesar del contexto geopolítico actual.

La tecnología verde juega un papel fundamental en esta economía verde y a nivel global China lidera este mercado.

Pese a ser el mayor emisor de Gases de Efecto Invernadero (GEI) a nivel mundial, en 2020 el gobierno chino anunció su compromiso de neutralidad climática para 2060. Aunque se trata de un objetivo tremendamente ambicioso, debido a la situación de partida y casuística del país (problemas ambientales que derivan en gastos desorbitados), se están dando pasos significativos en esta línea.

A las cada vez más importantes inversiones en energía renovable e hidrógeno verde hay que sumarle el desarrollo de tecnología de gran valor añadido, clave para la transición energética, como son los semiconductores, baterías, sistemas de carga rápida y coches eléctricos. Según la Agencia Internacional de la Energía (IEA), el objetivo último de China a este respecto es el uso interno de todo este conocimiento y tecnología, de cara a reducir su dependencia de fuentes energéticas como el carbón, por ejemplo, y la exportación de su modelo de transición verde, extendiendo su influencia a nivel mundial.

Además de ello, China se ha posicionado estratégicamente para ocupar el lugar que ha dejado vacío Washington con la retirada de EEUU del Acuerdo de París. La construcción de este nuevo relato pasa por un aumento en las exigencias, sobre todo ambientales, a los modelos de producción chinos. El despliegue de esta nueva regulación ambiental es heterogéneo, aplicándolo a entidades como grandes bancos, aseguradoras y filiales de empresas internacionales que operan en China, y no tanto a empresas estatales. Cabe mencionar la existencia de un precio de carbono, que, aunque mínimo (en torno a 5€/t CO₂) y poco extendido, pone de manifiesto un cambio de paradigma. A ello hay que añadir la complejidad de abordar aspectos sociales y de gobernanza en la hegemonía china.

Sea cual sea el objetivo último de esta postura, no cabe duda de que el peso de China, también en materia de sostenibilidad, será un aspecto a tener muy en cuenta en el futuro próximo.

• Jornada sobre actualidad ESG, celebrada para dar comienzo al año y donde hemos puesto sobre la mesa los temas principales en los que deberemos enfocarnos durante el próximo año. Accede aquí a su grabación.
• Jornada CBAM. La legislación que regula el Mecanismo de Ajuste en Frontera del Carbono (CBAM por sus siglas en inglés) ha sufrido modificaciones considerables durante 2025. Esta jornada, organizada en colaboración con Deloitte, ha consistido en la realización de una actualización en productos afectados, umbrales, procedimiento y fechas a tener en consideración para dar cumplimiento al Reglamento CBAM. Accede a su grabación aquí si te lo perdiste.
• Jornada sobre EPDs. Esta jornada, organizada en colaboración con IK Ingeniería y centrada en dar a conocer qué son las EPDs (Declaraciones Ambientales de Producto en inglés) y para que sirven, busca dar a conocer un tema del que cada vez estamos oyendo hablar más. Accede aquí a su grabación.
• Taller REACH. Taller cuyo objetivo es realizar un repaso en los requerimientos del Reglamento REACH, desde su introducción hasta un nivel de detalle tal que nos permita comprender las implicaciones de su adopción en nuestra operativa diaria.
• Jornada sobre Comunicación de la Sostenibilidad. Esta jornada, impartida en colaboración con Dezetaa, busca abordar el reto al que muchas empresas se enfrentan a la hora de comunicar de manera clara, coherente y estratégica todo lo que ya están haciendo en sostenibilidad. Accede aquí a la grabación.
• Presentación del Atlas de Empresa comprometida de Euskadi 2025. ADEGI ha acogido la presentación del Atlas de la Empresa Comprometida de Euskadi 2025, proyecto de investigación, medición y divulgación de los aspectos ESG y el avance de las empresas participantes respecto a las ediciones anteriores. Accede aquí a su grabación.

Se trata de una iniciativa global que apoya a empresas de distinta tipología y tamaño a establecer objetivos de reducción de emisiones de Gases de Efecto Invernadero (GEI) basados en la ciencia.

Los objetivos basados en la ciencia, cada vez más conocidos (a modo de ejemplo, el recientemente publicado Real Decreto 214/2025 de Huella de Carbono incluye referencia a los mismos), son metas de reducción de emisiones GEI suficientemente ambiciosas para limitar el calentamiento global a 1,5ºC, o al menos por debajo de los 2ºC. Se trata de objetivos que buscan alinearse con el Acuerdo de París y la evidencia científica sobre la que subyace.

La definición de objetivos SBT busca delimitar un camino para la descarbonización de las organizaciones adheridas, en base a metas cuantificables a corto y largo plazo. En definitiva, aporta una hoja de ruta que seguir en aras de la descarbonización de las actividades.

Las directrices a seguir de cara a definir objetivos SBT ha cambiado a lo largo de su existencia, haciéndose más ambiciosos con el tiempo:

• Incluye alcance 1, 2 y 3.
  • Alcance 1 y 2: reducciones requeridas para los objetivos de Alcance 1 y 2 está alineado con 1,5°C. SBT podrá endurecer este umbral en los próximos años.
  • Alcance 3: por debajo de 2ºC, aunque se prevé que las reducciones requeridas se acerquen a 1,5ºC. Nota: Deberán establecerse objetivos de alcance 3 cuando éste represente un 40% o más de las emisiones de la organización.
• Plazo para alcanzar los objetivos: 10 años máximo.

El proceso para definir un objetivo SBT pasa por el compromiso inicial de la empresa, fecha a partir de la cual dispondrá de 2 años máximo para establecer dicho objetivo, que será evaluado por el Comité Evaluador SBT para su aceptación. Una vez aceptado, la empresa deberá comunicarlo externamente.

LA EXPERIENCIA DE PANELFISA

¿Cómo surgió la idea de adentrarse en el mundo de SBT? ¿Con qué objetivo? ¿Para qué?

Como PYME en un sector tan exigente como el de la automoción, en Panelfisa entendemos la sostenibilidad como un pilar de competitividad. Decidimos adentrarnos en el mundo SBT (Science Based Targets) para fundamentar nuestra reducción de emisiones en criterios científicos y responder con solidez a las crecientes exigencias de los OEM (Original Equipment Manufacturer). Nuestro objetivo es ser un socio de confianza en la transición energética, asegurando nuestra relevancia en la cadena de valor a largo plazo.

¿Cuáles han sido los principales retos que habéis afrontado a la hora de establecer objetivos SBT?

El mayor desafío ha sido la gestión de datos y la alineación de la estrategia interna. En septiembre de 2025 alcanzamos un hito clave con la validación de nuestros objetivos: nos comprometimos a reducir las emisiones absolutas de alcance 1 y 2 en un 54,6% para 2033, tomando 2023 como año base. Además, estamos extendiendo este impacto al Alcance 3, fortaleciendo la colaboración estrecha con nuestros proveedores para transformar conjuntamente nuestra cadena de valor.

¿En qué ha beneficiado a la empresa tener objetivos SBT?

Contar con objetivos validados por SBTi nos aporta:

• Reconocimiento global: Proporciona una validación externa y oficial de nuestro compromiso climático.
• Eficiencia operativa: Optimiza el uso de recursos y energía.
• Anticipación estratégica: Nos posiciona por delante de futuras regulaciones, facilitando la toma de decisiones de inversión.

ADEGI, en colaboración con global Factor, organiza el próximo 28 de abril una jornada sobre SBT.